Управление

Страница 1 из 212

Электрические передачи

Электрические передачиЭлектрические передачи имеют большой вес и для их изготовления требуется большое количество меди. Их применяют в автобусах и автомобилях специального назначения.

Основным элементом гидродинамических и гидромеханических коробок передач, обеспечивающим бесступенчатое изменение передаточного числа, является гидротрансформатор.

Гидродинамические передачи получили небольшое применение вследствие ограниченности максимального коэффициента трансформации и недостаточно удовлетворительных Читать далее

Передача для грузовых автомобилей

Передача для грузовых автомобилейПо данным Альмена шестерня первой передачи ведомого вала должна выдержать для грузового автомобиля 500 тыс. циклов, а для автобуса — 1 млн. циклов. Это соответствует примерно 33 час. работы на первой передаче для грузовых автомобилей и 85 час.— для автобусов.

Этот расчет следует производить для шестерен первой передачи и заднего хода, которые чаще всего употребляются при использовании момента инерции маховика и поэтому больше подвергаются перегрузкам г. Если автомобиль имеет дополнительную понижающую передачу после коробки Читать далее

Шевронные зубья

Шевронные зубьяВведение канавки может устранить перекос. Поэтому шевронные зубья без канавок между полушевронами могут при известных условиях оказаться слабее, чем с канавками. При установке на одном валу нескольких шестерен концентрация нагрузки по ширине тем больше, чем ближе к опоре и дальше от середины данная шестерня. В еще большей степени способствует концентрации нагрузки консольное расположение шестерен. Концентрация нагрузки из-за неточности изготовления происходит как вследствие погрешностей механической обработки, Читать далее

Привод ведомого вала

Привод ведомого валаНа фиг. 21 показана схема, в которой пара шестерен постоянного зацепления привода ведомого вала расположена сзади. Преимуществами этой схемы являются меньшие размеры шестерен, а также то, что при переключении передач необходимо преодолевать лишь момент инерции ведомых частей сцепления. Поэтому момент синхронизации уменьшается в 3—4 раза. Однако при этом увеличивается нагрузка на зубья шестерен привода ведомого вала. Чтобы обеспечить надеж’ ное центрирование ведомого вала, необходимо в этом случае увеличить длину Читать далее

Выключение сцепления

Выключение сцепленияВозможность длительного отъединения двигателя от трансмиссии без выключения сцепления в ступенчатых коробках передач обеспечивается достаточно легко. При наличии гидротрансформатора, если турбина всегда связана с колесами автомобиля, это осуществить труднее. В этом случае момент, передаваемый на колеса при холостых оборотах вала двигателя, должен быть заведомо недостаточен для трогания автомобиля с места.

Существующая система управления с одним рычагом, размещенным сбоку от водителя, хотя и проста, но недостаточно удобна. Для удобства управления Читать далее

Применение дробеструйной обработки

Применение дробеструйной обработкиПрименение дробеструйной обработки уменьшает вредное влияние концентрации напряжений в выкружке и позволяет повысить усталостную прочность на изгиб, не оказывая существенного влияния на прочность при однократных перегрузках. Опыт дробеструйной обработки шестерен из цианированных сталей показал, что долговечность их может быть увеличена в 4—8 раз,. Дробеструйная обработка шестерен применяется на ряде отечественных автомобильных заводов и за рубежом.

Угол зацепления в торцовом сечении Читать далее

Плоские поверхности

Плоские поверхностиДля уменьшения шума вследствие резонанса стенок картера следует избегать больших плоских поверхностей. Следует учесть, что чугун поглощает шум интенсивнее, чем алюминий.

Отверстия для сливных пробок нужно располагать в самой низкой части картера; при этом должен быть предусмотрен свободный слив масла. Сливные пробки обычно имеют коническую резьбу 1Vпо ГОСТу 6111-52. Такая же резьба применяется обычно и для заливных пробок. Если не предусмотрен щуп, то заливную пробку Читать далее

Расчет элементов управления

Расчет элементов управленияНиже рассматривается конструкция и расчет элементов управления, получивших наибольшее распространение в коробках передач. Вилки переключения штампуют из углеродистой стали. Внутренняя и боковая поверхность губок имеет обычно высокую твердость, что обеспечивается цианированием (стали с содержанием углерода 0,3), цементацией (стали с содержанием углерода 0,2) или закалкой с нагревом токами высокой частоты (стали с содержанием углерода 0,4). Иногда вилки переключения отливают Читать далее

Схемы коробки передач

Схемы коробки передачПосле выбора передаточных чисел производят выбор схемы коробки передач, после чего приступают к конструированию. Для этого необходимо наметить основные параметры шестерен, определяющие размеры коробки: модуль, межосевое расстояние, ширину венцов и угол наклона зубьев. При этом необходимо знать, какой исходный контур (или какие основные соотношения размеров зуба) положен в основу зацепления. Представленные ниже данные позволяют сделать такой выбор в соответствии с существующей Читать далее

Шевингование зубьев

Шевингование зубьевВ качестве отделочной операции перед термической обработкой применяется шевингование зубьев, введение которого повысило точность шестерен. После термической обработки профиль зуба можно обработать только шлифованием, недостатком которого является невысокая производительность, хотя за границей оно получило значительное распространение. Притирка устраняет сравнительно небольшие погрешности и при слишком большой продолжительности может вызвать искажение профиля. На некоторых заводах для уменьшения влияния Читать далее

Страница 1 из 212
Галерея
ustroystvo_korobok_peredach13967 ustroystvo_korobok_peredach13233 ustroystvo_korobok_peredach30398 ustroystvo_korobok_peredach16091 ustroystvo_korobok_peredach17831
Интересные записи

Copyright © 2014. All Rights Reserved.